Ketika seseorang mencoba untuk mencari tahu bagaimana menjadi supir truk, mereka mungkin tidak menyadari semua masalah rumit yang mempengaruhi industri ini. Salah satu isu yang saat ini sedang diperdebatkan oleh hampir semua orang di industri angkutan truk adalah program truk lintas batas antara Meksiko dan Amerika Serikat.
Program lintas batas pada awalnya dimulai dari tahun 2007 sampai 2009 di bawah Presiden George Bush. Selama program era Bush, hanya ada dua puluh sembilan pembawa yang terlibat dalam program ini dan total seratus truk. Namun, program tersebut dihentikan menjelang awal kemunculan Barack Obamas sekitar dua tahun delapan bulan lalu. Agaknya, program ini dihentikan karena tekanan dari serikat pekerja truk dan organisasi.
Saat ini, bagaimanapun, program ini dijadwalkan untuk restart hanya dalam beberapa bulan. Namun, permulaan itu mungkin tertunda karena tuntutan hukum dan masalah keamanan. Pada dasarnya, program lintas batas memungkinkan beberapa supir truk Meksiko berkendara ke Amerika Serikat dengan cara yang sama seperti pembalap Kanada diizinkan memasuki negara tersebut. Hal ini juga memungkinkan pengemudi truk Amerika melaju ke Meksiko.
Ketika programnya tidak berjalan, pembalap Amerika tidak diizinkan untuk melintasi perbatasan Meksiko, dan supir Meksiko tidak diizinkan untuk melintasi perbatasan Amerika. Perusahaan truk mereka terpaksa mengandalkan truk drayage atau truk jarak pendek untuk membawa muatan melintasi perbatasan ke perusahaan truk lain. Sistem ini tidak sempurna karena memaksa truk untuk duduk dan menganggur di perbatasan sementara mereka menunggu truk drayage.
Setelah program diakhiri, Meksiko menempatkan sekitar 99 tarif pada berbagai barang Amerika. Tarifnya berkisar antara lima sampai dua puluh lima persen, dan dampaknya sangat drastis terhadap hubungan dagang antara Amerika Serikat dan Meksiko. Dampak dari tarif ini dirasakan secara luas oleh ekonomi AS. Dampak dari tarif ini sangat ekstrem sehingga kebanyakan orang berspekulasi bahwa pemerintah AS memutuskan untuk mengembalikan program tersebut untuk mengurangi dampak dari tarif meskipun ada oposisi besar terhadap program tersebut.
Setelah Amerika Serikat setuju untuk mengembalikan program lintas batas, Meksiko menyingkirkan setengah dari tarif. Mereka juga setuju untuk menyingkirkan sebagian besar sisa tarif setelah program dimulai ulang. Organisasi Aliansi Perdagangan Bebas San Antonio yang merupakan kelompok pemilik bisnis dan profesional di San Antonio juga berperan dalam menarik Departemen Perhubungan AS untuk mengembalikan program lintas batas.
Oposisi terhadap Program Cross-Border
Keluhan tentang program ini terutama berpusat pada dua isu. Beberapa orang, khususnya Tim, khawatir dengan dampak program ini terhadap pekerjaan pengemudi truk Amerika Serikat. Orang lain khawatir apakah perusahaan truk Meksiko tahu bagaimana menjadi supir truk di Amerika Serikat, dan mereka khawatir dengan keamanan truk Meksiko itu sendiri. Pemerintah AS telah menyajikan sejumlah kompilasi pemberitahuan balasan untuk kedua keluhan ini.
Keselamatan Truk Meksiko
Banyak orang mengeluh tentang keamanan truk Meksiko. Namun, keluhan ini dipandang tidak berdasar oleh para pendukung program karena tidak ada kecelakaan selama program uji coba yang berlangsung dari tahun 2007 sampai awal 2009. Sekretaris Transportasi Amerika Serikat Mary E. Peters dengan penuh semangat tentang program inspeksi yang akan diperiksa semua truk yang terlibat dalam program lintas batas.
Bekerja sama dengan Sekretaris Komunikasi dan Transportasi Mexicos Luis Tellez, Peters telah membantu menerapkan program inspeksi berbasis di AS. Inspektur Amerika akan melakukan inspeksi keselamatan untuk memastikan bahwa truk-truk Meksiko memenuhi peraturan keselamatan Amerika. Para inspektur akan melihat truk-truk itu, dan jika truk-truk tersebut tidak melewati pemeriksaan, mereka tidak akan diizinkan masuk ke Amerika Serikat. Untuk berpartisipasi dalam program lintas batas, truk-truk Meksiko harus lulus tes ini.
Namun, bahkan truk yang melewati inspeksi menghadapi beberapa batasan tambahan. Mereka hanya diperbolehkan beroperasi dalam program lintas batas. Mereka tidak diizinkan untuk mengemudikan barang dari satu tujuan AS ke tujuan AS yang lain. Selain itu, mereka tidak diizinkan untuk mengangkut bahan berbahaya atau penumpang. Selain memberikan inspeksi dan memenuhi standar keselamatan, truk harus memenuhi standar lainnya. Misalnya, mereka harus membawa asuransi dari penyedia asuransi yang telah dilisensikan di AS.
Program pemeriksaan lintas batas merupakan perpanjangan dari program yang pertama kali dilaksanakan pada tahun 2001. Diawasi dua puluh dua peraturan keselamatan yang harus diikuti. Aturan keselamatan yang sama ini akan menjadi inti program inspeksi baru. Menurut Sekretaris Peters, program saat ini telah memenuhi semua persyaratan keselamatan Kongres. Sejak 1995, mereka telah menghabiskan lebih dari $ 500 juta untuk program ini. Terutama, mereka telah menginvestasikan uangnya untuk membuat fasilitas perbatasan lebih aman dan lebih modern. Proyek ini telah secara efektif menciptakan lebih dari 500 pekerjaan untuk pekerja federal dan negara bagian yang dituntut melakukan pemeriksaan dan pemeliharaan fasilitas.
Peters mengklaim bahwa inspeksi akan berhasil. Dia mengulangi rencana inspeksi tersebut dengan ketat dan mengklaim bahwa mereka memiliki anggota staf dan fasilitas yang tepat untuk melakukan inspeksi secara profesional dan cepat. Dia juga mengklaim bahwa program lintas batas akan membantu AS menemukan cara baru dan inovatif untuk melakukan lebih banyak bisnis dengan Meksiko yang merupakan salah satu mitra dagang terbesarnya. Dia lebih lanjut menegaskan bahwa program ini akan menguntungkan ekonomi AS, memberi lebih banyak pengemudi AS, dan memberi konsumen kesempatan untuk membeli lebih banyak produk.
Pengemudi juga harus memenuhi persyaratan tertentu. Mereka harus mengerti bagaimana menjadi supir truk di Amerika Serikat. Untuk membuktikan bahwa mereka memahami hal ini, mereka harus lulus tes bahasa Inggris yang membuktikan bahwa mereka dapat menjawab pertanyaan tertentu dalam bahasa Inggris dan memahami petunjuk tertulis dalam bahasa Inggris. Tentu saja, mereka harus membawa SIM yang masih berlaku untuk mengoperasikan truk komersil. Selain itu, mereka harus lulus ujian kesehatan medis yang serupa dengan yang harus dilalui oleh pembalap Amerika, dan dalam banyak kasus, mereka juga harus menjalani tes narkoba. Mereka harus mengikuti peraturan AS mengenai berapa jam sehari mereka mengoperasikan truk mereka juga.
Untuk memastikan bahwa pengemudi mengikuti panduan tentang berapa jam sehari mereka diizinkan menjalankan truk mereka, DOT AS akan memasang kotak hitam di setiap truk Meksiko. Kotak-kotak ini akan memantau truk-truk yang menguntungkan untuk alasan keamanan. Namun, setiap kotak hitam berharga $ 2.300, dan jumlah ini harus dibayar oleh pembayar pajak AS. Angka ini hanya setetes di laut karena wajib pajak sebenarnya akan menutupi semua biaya program.
Dampak Program Perbatasan Lintas pada Pekerjaan
Serikat Teamsters yang dipimpin oleh Presiden Jim Hoffa tidak begitu bersemangat dengan Peters tentang program ini. Pada akhir Agustus tahun ini, mereka benar-benar mengajukan tuntutan hukum terhadap DOT (Departemen Perhubungan) dan Administrasi Keselamatan Operasional Federal Motor untuk menghentikan program tersebut. Ketika Tim pertama kali secara terbuka mengeluhkan program tersebut, mereka menyuarakan kekhawatiran tentang keamanan truk-truk Meksiko. Sekarang, bagaimanapun, fokus mereka telah berubah. Mereka mengklaim bahwa program ini benar-benar akan menghasilkan lebih sedikit pekerjaan untuk pengemudi Amerika. Kekhawatiran ini telah disuarakan oleh OOIDA (Owner-Operator Independent Drivers Association).
Todd Spencer, wakil presiden OOIDA mengklaim bahwa peraturan DOT tertentu menargetkan truk AS dan membuat lebih sulit bagi mereka untuk bekerja. Di sisi lain, dia khawatir supir Meksiko tidak akan memenuhi standar yang sama ini. Dia dan organisasinya telah menyatakan kekhawatiran tambahan bahwa pembalap Amerika Serikat yang sudah berjuang untuk memenuhi peraturan akan semakin tertindas saat supir Meksiko mulai mengambil pekerjaan di Amerika.
Dia juga khawatir tentang keamanan supir Amerika yang memilih ikut dalam program ini. Dia khawatir tentang potensi pembajakan dan kekerasan yang mungkin mereka hadapi saat mereka melintasi perbatasan ke Meksiko. Dia mengklaim bahwa kekhawatirannya juga telah disuarakan oleh Departemen Keamanan Dalam Negeri AS yang telah mengeluarkan peringatan bahwa pengemudi truk harus tetap berada di luar wilayah Meksiko ini.
Namun, tidak ada konsensus mengenai masalah kehilangan pekerjaan ini. Sekretaris Transportasi AS Ray LaHood mengklaim bahwa program lintas batas akan memiliki efek sebaliknya pada pekerjaan. Dia mengklaim bahwa program tersebut akan menciptakan lapangan kerja di kedua negara.
Universitas Texas A & M melakukan studi tentang potensi dampak dari program lintas batas, dan menurut penelitian mereka, 12.000 lapangan kerja AS akan diciptakan atau dipulihkan karena pelaksanaan ulang program lintas batas. Khususnya, 1.550 pekerjaan itu akan berada di Texas. Banyak dari pekerjaan tersebut akan tercipta saat Meksiko selesai menaikkan tarif mereka untuk produk AS.
Anehnya, tidak semua pekerjaan ini untuk individu yang tertarik untuk belajar bagaimana menjadi supir truk. Sebenarnya, banyak dari pekerjaan ini ada di bidang pertanian. Beberapa orang merasa bahwa pengapalan tepat waktu dari program lintas batas juga telah menyelamatkan pekerjaan. Menurut perkiraan oleh Kamar Dagang AS, 25.000 pekerjaan tambahan akan hilang jika tarif Meksiko tetap berlaku. Sekretaris Pertanian AS Tom Vilsack mengklaim bahwa tarif tersebut telah merugikan perusahaan Amerika lebih dari $ 2 miliar karena kehilangan pendapatan.
Jika Anda tertarik untuk menjadi sopir truk, Anda harus tahu bahwa Anda memasuki industri unik yang memiliki kumpulan informasi, kekhawatiran, dan peraturan tersendiri. Program lintas batas adalah program yang menarik, dan hanya waktu yang akan memberi tahu apakah akan berhasil bagi perusahaan truk dan pengemudi Amerika. gonzotrucker