Sistem injeksi diesel kereta api yang umum adalah putaran modern dari sistem injeksi bahan bakar langsung yang digunakan di masa lalu. Pada mesin diesel, sistem ini dilengkapi dengan rel bahan bakar bertekanan tinggi tambahan yang memberi makan katup solenoid individu dengan tekanan bahan bakar hingga 26.000 psi.
Sistem injeksi diesel kereta api umum yang pertama diluncurkan pada akhir 1960an. Penggunaan sistem yang pertama kali berhasil pada pertengahan tahun 1990 dan digunakan pada kendaraan heavy duty dan dijual secara historis untuk keperluan umum pada tahun 1995. Perusahaan Bosco mengklaim bahwa menawarkan sistem tekanan tinggi rel kereta api yang pertama juga. 1995. Perusahaan Bosch kemudian memperbaiki sistem Common Rail Diesel Injection (CRDI). Sistem yang direvisi ini memiliki pembagian injeksi tunggal yang fleksibel ke beberapa suntikan pra dan pasca sehingga jenis sistem ini dapat disesuaikan dengan mesin individual dengan cara terbaik untuk memungkinkan pembakaran penuh pengiriman bahan bakar.
Secara umum ada pompa bahan bakar tekanan tinggi yang menciptakan tekanan yang disimpannya di akumulator sistem, dalam banyak kasus akumulator ini adalah rel bahan bakar yang sebenarnya. Bahan bakar bertekanan kemudian diumpankan melalui pipa bahan bakar yang kaku ke masing-masing injektor, injector menyuntikkan sejumlah bahan bakar yang benar dalam bentuk kabut halus ke ruang bakar mesin. Komputer untuk sistem injeksi disebut unit kontrol diesel elektronik atau EDC untuk jangka pendek, ini mengendalikan semua parameter sistem injeksi seperti tekanan kereta api, durasi injeksi dan juga waktu di mana nyala api melepaskannya. bakar ke dalam ruang bakar.
Penggunaan katup piezoelektrik atau solenoid memungkinkan untuk memiliki kontrol yang sangat halus terhadap jumlah dan waktu pengisian bahan bakar, ini ditambah dengan tekanan tinggi sistem CRD memberikan atomisasi bahan bakar yang luar biasa yang memungkinkan kendaraan berjalan lebih dingin, membakar bahan bakar lebih lengkap dan lebih ramah lingkungan. Agar sistem quater ECD bisa menyuntikkan sejumlah kecil solar sesaat sebelum acara injeksi utama, ini mengurangi ledakan dan getaran di dalam mesin dan perbaikan mulai dingin. Akibatnya, sistem CRD modern memerlukan waktu pemanasan yang sangat sedikit atau tidak sama sekali, dan menghasilkan suara yang jauh lebih sedikit daripada sistem sebelumnya.
Berbagai produsen mobil memanggil sistem CRD dengan nama yang berbeda, contohnya meliputi: CDTi TDCI, GM / Opel / Vauxhall Ford Honda, Isuzu & # 39; iTEQ, MZR-CD Mazda, DOKTI DI-D, Renault, dan Toyota D -4d. Ada variasi lain di luar sana tapi sebagian besar Anda mendapatkan ide. Sementara mereka mungkin sistem yang sama, setiap pembuatan mengganti nama sistem agar bisa membedakan dirinya dari yang lain.