Jadi CEL mobil Anda (Periksa Cahaya Mesin) aktif dan Anda memiliki kode yang dipindai di toko komponen lokal. Mobil Anda memiliki salah satu kode patahan Siku P0171, P0174 atau keduanya yang tersimpan di komputer, kode ini didasarkan pada pembacaan Oxygen Sensor (O-2). Kode atau kode ramping menunjukkan bahwa ada terlalu banyak oksigen dalam knalpot. Ingatlah bagian-bagian toko memiliki karyawan yang memiliki niat baik tapi mereka mungkin tidak memiliki pengalaman yang diperlukan untuk menafsirkan apa kode masalah benar-benar berarti. Kode-kode ini didasarkan pada pengukuran oksigen di knalpot. Kesalahan umum dengan kode ramping adalah mengganti sensor oksigen. Ini bisa menjadi kesalahan yang sangat mahal yang tidak akan memperbaiki masalah. Terutama jika kedua kode tersebut ada, karena kemungkinan kedua sensor O-2 yang gagal pada saat bersamaan sangat tidak mungkin.
Kemungkinan besar penyebabnya adalah kebocoran vakum. Sebuah kebocoran vakum dapat disebabkan oleh selang vakum, asupan paking atau bahkan mungkin bocor di selang asupan udara dari MAF (Mass Air Flow Sensor). Dengarkan suara mendesis yang bisa membawa Anda ke sumber masalahnya. Beberapa teknisi akan menggunakan botol propana dengan selang untuk membantu mengatasi kebocoran vakum. Dengan komputer saat ini, tidaklah mudah untuk memeriksa kebocoran vakum dengan cara ini karena ECU (Electronic Control Unit) akan segera mengimbangi bahan bakar tambahan dan perubahan dalam keadaan menganggur lebih sulit diperhatikan. Pembacaan sensor oksigen dapat dipantau dengan alat pemindai saat memeriksa kebocoran dengan propana, dengan mencari pembacaan yang meningkat saat memperkaya campuran. Teknisi cara lain yang bisa mengecek kebocoran vakum adalah dengan tes asap. Dengan memperkenalkan asap ke dalam selang vakum pada mesin, kebocoran akan terungkap saat asap terlepas dari area masalah.
Filter udara aftermarket yang menggunakan minyak pada elemen terkadang dapat merusak MAF. Setelah meminyaki saringan udara memungkinkan beberapa kelebihan untuk menggunakan kawat atau elemen sensor MAF. Hal ini dapat mengubah pembacaan, membodohi ECU sehingga terjadi aliran udara yang sedikit atau lebih sehingga mengubah campuran udara / bahan bakar secara tidak benar. Saya pernah bekerja di mobil yang tidak mau memulai yang bermasalah dengan MAF. Saat melihat kawat di MAF, ada bekas sampah yang terbakar yang membuatnya melewati saringan udara. Setelah membersihkan sensor mobil berlari dengan sempurna. Abu yang ada di kawat sensor MAF mengubah bacaannya dengan memperkaya campuran sedemikian rupa sehingga mobil tidak bisa berlari. Setelah berbicara dengan pelanggan, katanya filter udara itu baru saja berubah. Ini jelas terjadi ketika beberapa sampah masuk ke selang asupan udara yang berada pada kawat panas MAF.
Fuel Pressure juga dapat menyebabkan kondisi ramping. Jika saringan bahan bakar tersumbat atau tekanan pompa bahan bakar rendah, mungkin ada tingkat oksigen yang lebih tinggi di knalpot juga. Sebagian besar waktu sekalipun, ECU akan mengkompensasi volume bahan bakar yang dikurangi. Jadi ini adalah salah satu penyebab kode lean yang paling tidak mungkin.