Sebagai permulaan kami akan mempertimbangkan bensin dan solar, selain dari yang jelas bahwa Anda memiliki cukup untuk perjalanan Anda, perlu memeriksa keseluruhan sistem bahan bakar setidaknya setahun sekali, diesel karena memiliki kebiasaan untuk menemukan jalur dan lubang. Sebagian besar cairan lain tidak dan bensin karena jika tidak bocor, permukaan panas atau percikan bisa menyebabkan ledakan, saya tahu saya pernah ke sana dengan karburator bocor menetes ke pipa knalpot.
Pertama periksa tangki bahan bakar, selalu di mobil tua itu terbuat dari baja tekan dan terkena korosi terutama di tempat pengikat atau bahan-bahan perhiasan. Berikan pandangan yang baik untuk setiap gelembung atau bintik yang terlihat lembab / gelap dan periksa untuk melihat apakah alat ukur bahan bakar bergerak secara berkala saat mobil diparkir. Selanjutnya periksa pipa pipa, lagi-lagi banyak mobil memiliki pipa baja dengan pengganti pengganti tembaga atau plastik (plastik sangat rentan dari pipa knalpot panas karena banyak manufaktur menjalankan dua pipa di dekat satu sama lain!)
Mudah-mudahan seseorang akan memasang bensin saring di bawah bonnet untuk menghentikan puing atau karat yang sampai dan menghalangi karburator. Melihat ini akan membantu untuk menunjukkan adanya korosi dari tangki dan pipa yang mungkin ada, jadi gantilah setelah melakukan perbaikan ini untuk memberi Anda batu tulis yang bersih. Untuk mesin diesel filter bahan bakar tidak akan transparan namun cenderung menyerupai saringan oli.
Juga periksa pompa bahan bakar untuk operasi (lebih mudah jika listrik) dengan menghubungkan selang outlet alternatif ke bensin, hati-hati di sini saat Anda menggabungkan listrik dan uap yang mudah terbakar, dan pastikan pompa terus menyala dengan kunci kontak. .
Dan akhirnya dengan kunci kontak / atau mesin menyala dan dimatikan, periksa karburator untuk beberapa tambalan basah / gelap terutama di sekitar tempat pipa bahan bakar bergabung dengan karbohidrat. Bergantian periksa pompa injektor dan pipa interkoneksi ke dan dari injektor pada kepala silinder.
Sebagai saran standar, selalu penting untuk memeriksa tingkat air pendingin namun ada beberapa hal lain yang perlu diperiksa. Perlu dicatat bahwa tidak begitu penting jika Anda mengisi sistem pendingin karena tingkat air harus menyesuaikan diri dan menemukan tingkat alami. Sementara Anda memiliki tutup radiator atau pengisi dari mobil, layak untuk mempertimbangkan warnanya. Air pendingin yang baik harus tampak ringan hijau atau biru dari penghambat anti-beku dan korosi.
Jika airnya berwarna coklat berarti ada korupsi atau karat di sistem, jumlah tertentu diharapkan terjadi karena hal ini tentu saja terjadi. Jika airnya sangat mendung atau Anda tidak yakin itu mungkin layak dikuras air, disiramnya dan diisi ulang dengan air baru dan anti beku. Ini harus diperiksa lagi setelah beberapa hari atau sekitar 50 mil atau lebih untuk melihat apakah masalah telah diperbaiki.
Jika air memiliki kilau berminyak atau pelangi, ini harus diselidiki lebih jauh karena ini mungkin berita buruk. Terkadang hanya minyak alami dari berbagai komponen yang meleleh saat baru, seperti pelumas yang digunakan di pompa atau dari sealant jika digunakan. Namun ini mungkin merupakan sinyal bahwa ada masalah yang lebih serius dan minyak pelumas mesin masuk ke sistem pendingin dan kegagalan mesin besar mungkin tidak terlalu jauh, mudah-mudahan cek oli mesin Anda seharusnya membantu menunjukkan hal ini.
Dianjurkan agar air pendingin diubah tahun tapi saya telah menemukan beberapa tahun yang sangat tepat karena jarak tempuh yang rendah dengan mobil klasik saya.
Minyak pelumas mesin sekali lagi penting untuk menjalankan mesin. Penting untuk memastikan ada terlalu banyak atau terlalu sedikit. Jika mesinnya terlalu sedikit bisa kering dan bahkan dirampas, jika terlalu banyak minyak bisa menggelembung dan membangun tekanan balik di bagian bawah mesin & akhirnya merusak poros engkol dan piston. Untuk alasan ini, sangat penting bahwa Anda memastikan Anda memiliki dipstick yang tepat di mesin Anda, bahkan mesin dengan jenis yang sama dapat memiliki dipstik yang berbeda karena mereka dapat bervariasi dalam hal pembuatannya atau dengan garasi khusus garasi spesialis klub lokal Mesir.
Juga jika mungkin periksa apakah minyak yang tepat telah digunakan sebagai mesin yang lebih tua atau mesin yang berjalan cepat memerlukan ketebalan minyak dan perawatan berbeda untuk mesin modern.
Tempat khas untuk kebocoran minyak pada mobil klasik adalah
• Soket sumpit (bagian bawah mesin), jika dipakai, tidak dikencangkan dengan benar atau mesin cuci tembaga pada nilai tambah telah mengeras seiring berjalannya waktu. Terkadang gasket akan bocor, biasanya gejala kesalahan yang lebih besar dan terkadang bah bisa retak, terutama dengan tuang baja atau benjolan aluminium.
• Tutup rocker, jika paking telah mengeras (sering gabus di mobil tua), diperketat atau tidak dipasang dengan benar. Kebocoran ini biasanya langsung diperbaiki dengan memasang paking baru. [Bagianbelakangporosengkol(dimanarodagiladankoplingdipasang)karenaselongsongyangsudahusang(danharusdikatakanbiasanyadesainnyaburukdariprodusen)KebocoraninisangatumumjanganpanikkecualijikaAndakehilanganbanyakminyakatauAndajugamengalamimasalahkoplingMinyakdarikebocoraninibergunauntukmelapisibagianbawahmobilAndayangmencegahkaratnamunAndaharusmembiarkankebocorantetap[1945963] • Saringan oli, karena pas yang buruk, gasket lelah atau hanya berderak longgar. Sekali lagi kebocoran ini lurus ke depan untuk diperbaiki.
Jika mesin Anda bocor minyak dari tempat lain mungkin bukan kabar baik jadi periksalah dengan spesialis. Item lain yang berkaitan dengan minyak layak untuk diubah secara reguler adalah tutup filler minyak karena sering dilepas dan mengandung saringan kawat yang bisa kotor dan membiarkan lebih dari tekanan sistem minyak.
Hal-hal yang harus dicari dengan oli mesin:
• Jika memiliki konsistensi cambuk saat dingin sudah terlambat untuk perubahan oli
• Jika terlihat sangat hitam, sekali lagi untuk mengganti oli
• Jika ada benjolan, penggantian flush dan oli harus dilakukan minimal [1945993] • Jika memiliki banyak goo putih / coklat atau mayones; maka perubahan itu mungkin terjadi, namun ini juga merupakan gejala kegagalan paking kepala yang memungkinkan air pendingin masuk ke dalam minyak yang menciptakan andalan # 39; mayonnaise & # 39 ;. Terkadang meski sejumlah kecil ini bisa terbentuk melalui kondensasi jika mobil sudah duduk lama.
Minyak harus diubah pada interval jarak tempuh yang disarankan oleh pabrikan, meskipun jika Anda melakukan mil lebih sedikit setiap tahun maka setiap tahun direkomendasikan. Saya biasanya mengubah filter setiap oli lain juga karena saya tidak selalu mengetahui riwayat servis mesin dari dulu sehingga mungkin ada beberapa puing dari keausan dalam sistem oli.
Sementara pada minyak, saya selanjutnya akan menggunakan minyak pelumas gearbox termasuk minyak gandar belakang untuk mobil penggerak roda belakang. Hal ini seharusnya tidak sering memerlukan penggantian atau topping kecuali jika Anda mengalami kebocoran, dan kebocoran pada as roda belakang sangat umum walaupun biasanya tidak cukup besar untuk terlalu memprihatinkan Anda. Banyak mobil klasik memberikan akses tambahan untuk mencapai colokan pengisi untuk kotak roda gigi dan as roda tempat pemiliknya berada. manual bisa mengarah tapi mungkin memerlukan pengangkatan karpet dan / atau jok belakang. Keunggulan lainnya adalah pada beberapa mobil klasik pasca perang bahwa beberapa gearbox juga memiliki dipsticks mereka sendiri, sebuah fitur yang hilang seperti gearbox menjadi lebih andal.
Meskipun minyak biasanya tidak memerlukan perubahan biasa, selalu layak dilakukan pemeriksaan tingkat tahunan atau bila Anda menduga ada kebocoran atau mendapatkan suara bising. Perlu dicatat bahwa merengek diferensial dari as roda belakang cukup umum dan sering hanya memakai dan merobek daripada kurang pelumasan.
Tentu untuk poros belakang Anda mungkin memerlukan kunci pas pasang khusus. Seperti mesin, gearbox dan porosnya mungkin memerlukan minyak yang berbeda tergantung pada umur mereka. Beberapa gearbox yang lebih tua senang dengan oli mesin dan kemudian gearbox menggunakan minyak gigi spesialis, juga sering digunakan di iklim yang lebih panas.
Isi minyak lebih sulit untuk diperiksa di sini terutama dengan cahaya yang tersedia tetapi Anda dapat mencari yang berikut:
• Jika memiliki konsistensi naluri saat dingin sudah terlambat untuk penggantian minyak
• Jika banyak warna putih & # 39; mayonnaise & # 39; maka perubahan itu mungkin terjadi, namun juga merupakan gejala kondensasi jika mobil tersebut telah duduk lama.
Anda mungkin merasa lebih nyaman mengganti minyak dalam hal apapun sehingga Anda tahu apa yang Anda mulai dengan.
Cairan rem – sekarang jelas Anda ingin memastikan bahwa Anda memiliki cukup banyak ini sehingga Anda dapat berhenti saat Anda membutuhkannya tapi apa yang banyak orang rindu adalah bahwa cairan rem dapat menurunkan dan memisahkan yang menyebabkan korosi pada komponen rem dan kehilangan gaya. di roda saat Anda menekan pedal rem.
Ini layak untuk memeriksa tingkat cairan rem setiap 3 bulan sekali untuk melihat bahwa ia tidak banyak berubah, terlepas dari tingkat drop menjadi tanda bantalan rem / sepatu yang bisa dikenakan tingkat drop yang besar bisa menjadi tanda sebuah kebocoran. Penurunan level harus dihindari karena hal tersebut tetapi juga karena Anda membiarkan udara masuk ke sistem yang mengurangi keefektifan rem karena kompres udara lebih mudah daripada cairan rem.
Saat melakukan pendarahan rem hal-hal berikut harus dicari: [1945963] • Gelembung, bisa menjadi tanda kebocoran yang memungkinkan udara masuk dan keluar cairan [1945993] • Warna hitam, tanda berbagai komponen yang berkarat, terutama pipa baja
• Bit, sekali lagi tanda korosi
Bila hal ini terjadi, disarankan untuk memeriksa semua komponen dan mengganti yang diidentifikasi sebagai rusak. Hal ini juga layak untuk menjaga agar proses pendarahan berlangsung sampai cacat hilang karena cairan rem yang terkontaminasi mungkin masih ada di bagian yang tertinggal.
Masalah lain dengan komponen pengereman adalah korosi eksternal yang bisa memakai pipa dan membuatnya bocor atau berkarat bersama yang akan mewajibkan semua komponen yang terkorosi untuk diganti. Berikut sedikit minyak tembaga yang bisa menyimpannya di teluk, dan jika Anda memilikinya, usahakan agar tutup karet / plastik tetap menempel pada puting susu yang berdarah.
Salah satu titik terlemah pada sistem pengereman adalah selang fleksibel yang menghubungkan rem roda untuk memungkinkan gerakan suspensi. Selain binasa dan pemecahan ini juga bisa menderita laminating yang membuat dinding lebih lemah dan rawan berkembang di bawah tekanan, oleh karena itu tenaga dari pedal rem terbiasa di pipa selain silinder roda atau kaliper. Seringkali pipa dengan jalinan logam eksternal tersedia yang mengurangi risiko ini, tapi ini hanya bagus saat mereka bersih dan tidak berkarat.
Meskipun daftar di atas memberikan gambaran umum, seharusnya cukup untuk Anda mulai dan membiarkan Anda mendapatkan kepercayaan diri dalam melakukan perawatan Anda sendiri dan dengan waktu menangani lebih banyak tugas yang melibatkan penggantian bagian-bagian mobil.